德国能源转型10:城市交通考察

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2018年4月16-21日,赴德国参加柏林能源转型对话,并考察柏林欧瑞府零碳能源科技园、弗赖堡市瓦邦绿能社区、弗莱集团,与德国能源署、德国国际合作机构、中国驻德大使馆等机构交流并获得许多研究报告。

此前陆续发布了几篇调研报告,城市交通调查这篇的草稿在微信里滞留了好久,今天在高铁上,把它整理发布。

透光性线号在弗莱集团,他们介绍了柏林主火车站的光伏是他们做的。21日早晨乘火车回到柏林主火车站,果然发现了光伏。光伏项目保持了一定的透光性,感觉没有影响光照,而且应该是减轻了阳光曝晒。光伏与建筑的融合做得非常好,16,17日两次经过火车站都没有注意到,当然,有部分屋顶没有铺光伏,是我当时没有看到的关键原因。

从柏林到弗莱堡,没有航班。乘火车去,700多公里,近七个小时。相当于中国绿皮车的速度,比中国的高铁实在差太多了。

火车刚走一小会,在沃尔夫斯堡火车停留了好久。火车的德语广播我们也听不懂,邻座用英语向我们解释,火车坏了。

以“德国制造”的世界声誉,德国的火车坏在路上,实在让人诧异。我们震惊了好一会,才敢确信。

沃尔夫斯堡是大众汽车所在地。人口约为12万人,面积大约204平方千米。这座城市是1938年在希特勒的命令下,为了安置大众汽车的员工而建立。总部位于该市的大众汽车集团也是下萨克森州规模最大的企业。

到汉诺威的车晚点了,约十分钟。幸好,后面车辆也晚点了大约五分钟,我们终于赶上了车。以往,大家都说德国的火车特别准点, 我们这次遇到的情况难道真的是罕见?

不过在火车站,没看懂自助打印机上的信息,只打印了基础票,没有打印卧铺票出来。这德国人也线年代绿皮书的情况,虽然现在德国换了自助车票打印机,但为啥还要分成两张票呢?

这张火车票,全是德文,看不懂。 红色所圈内的文字是说这张票所用电力为100%绿色电力,有个数字表示的100%。我把这票发在朋友圈,在德国留学的英利集团的副总裁郑祎告诉我这是100%绿电。

柏林东火车站的自助存包柜。这当然很方便。21日,我把包放在这里,下午来取。

红绿灯中的这个小人,很可爱,这是东柏林的标志。30年过去了,这些设施仍然没换,这也让人意外。

从东火车站到泰格尔机场,打辆出租车。30欧元,约240元人民币,德国好像还不算太贵。

28大车,车身高,速度快,减震系统特别好,作为一名来自自行车王国的国人,不得不又惊诧了一下。

用手机的摩拜APP即可,真是方便啊。如果用德国的共享单车软件,得下载,得看英文和德文,还要用欧元结算,肯定增加很多麻烦啊。

从东火车站骑自行车晃到博物馆岛,再到到勃兰登堡门与GIZ的Paul汇合,和他一起去GIZ,我再自己骑车回博物馆岛,参观历史博物馆,再骑自行车回东火车站。

德国的摩拜单车比国内贵多了。计费时间也不同,好像是20分钟内3.87元。

这是柏林能源转型对话会场外展示的电动汽车。目标是零碳,这是邮局开发的电动物流车,现在邮局已经跻身于德国的汽车公司行列

充电桩的核心部件在这里了,并不在桩里,桩只是个插座而已,这样可以减少用地。德国更关键是,这些车辆都是智能充电,充电时段和充电功率智能调控,给电网提供灵活性。

自行车骑行速度很快,我和留学生陈夏并列缓慢前行,后面的自行车不断打铃,我俩被迫到建筑附近的人行道上去。

出了候机厅,没有廊桥,也没有摆渡车,直接走到飞机旁。这是国内支线机场才会碰到的情况。

电力系统转型进展远超计划,2017年电力系统中可再生能源占比已经达36.2%。

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